Témoignage de combat aérien: Lt. Gorman contre OVNI

Le lieutenant George F. Gorman, un pilote vétéran de la North National Dakota Air National Guard, est entré dans l’histoire comme le sujet d’une rencontre étonnante avec un objet volant toujours non identifié. Dans la nuit du 1er octobre 1948, la rencontre du Lieutenant Gorman a été l’un des premiers témoignages de pilotes rapportés concernant un OVNI. Elle demeure un cas classique à ce jour.

T. Gorman appartenait à la Garde nationale de l’air du Dakota du Nord et, en revenant à l’aéroport de Hector à Fargo suite à un vol avec son escadron, il a décidé de garder son F-51 Mustang en l’air pour enregistrer quelques heures de vol de nuit. Alors que le reste de l’escadron a atterri, Gorman est resté en haut, tournant au-dessus de la ville de Fargo. Alors qu’il se préparait à atterrir, la tour de contrôle de la circulation aérienne de l’aéroport d’Hector lui a indiqué qu’il y avait un autre avion au-dessous de lui, en particulier un Piper Cub. Le lieutenant Gorman accusa réception et il vit l’avion à environ 500 pieds au-dessous de lui. Peu de temps après, il a vu quelque chose ressemblant à la lumière arrière d’un autre avion passer rapidement sur son côté droit.

Il alerta la tour de contrôle de cette dernière présence, la tour a répondu par radio en disant qu’il n’y avait pas d’autre appareil dans son voisinage, à l’exception du Piper Cub. Voulant enquêter plus, le lieutenant Gorman a transmis un message à la tour pour leur faire connaître ses intentions et il a poursuivi l’objet. En approchant à moins de 1000 mètres de l’objet, le Lieutenant Gorman a estimé que l’objet éclairé était petit, d’environ six à huit pouces de diamètre. Ce qui s’est passé ensuite est mieux décrit par les propres mots du lieutenant Gorman, trouvés dans un extrait d’un rapport de ce cas:

 

Cela avait environ six à huit pouces de diamètre, complètement blanc et net. Il clignotait sans relâche. Alors que je m’approchais, la lumière est soudainement devenue régulière et a reculé vers ma gauche en effectuant un virage très serré. J’ai pensé qu’il allait passer vers la tour. J’ai plongé après lui et j’ai utilisé toute ma puissance mais je n’ai pas pu rattraper la chose. Elle a commencé à gagner l’altitude et a encore fait un virage sec vers ma gauche, j’ai mis mon F-51 en virage serré et ai essayé de lui couper la route plus loin. A ce moment nous étions à environ 7.000 pieds.

Soudainement il a fait un nouveau virage serré et nous nous sommes retrouvés dirigés directement l’un vers l’autre. Au moment même où nous étions sur le point de nous heurter, je pense que j’ai paniqué. Je me suis mis en piqué et la lumière est passée au-dessus de mon cockpit à environ 500 pieds. Puis, elle a fait un cercle à ma gauche à près de 1000 pieds au-dessus de moi, et je lui ai encore donné la chasse.

Un F-51 Mustang semblable à celui piloté par le Lieutenant Gorman.

Aussitôt après cette quasi collision, le Lieutenant Gorman a déclaré qu’il avait un vif passage pour continuer sa poursuite, à ce moment-là, l’objet se dirigeait de nouveau vers lui sur une autre trajectoire de collision. Juste au moment où il semblait qu’ils se heurteraient à nouveau, le Lieutenant Gorman a déclaré que l’objet avait remonté verticalement dans une montée raide et qu’il avait disparu. En voulant continuer sa poursuite, le lieutenant Gorman a également fait mis son F-51 en ascension, mais il y a eu des raté et il est retourné à l’aéroport. Il était tellement perturbé et ébranlé par ce qui venait de se passer que, malgré qu’il soit un pilote expérimenté et un instructeur de vol (pendant la Seconde Guerre mondiale), il avait du mal à atterrir.

Dans un autre rapport, le lieutenant Gorman fera ensuite une déclaration au major D. C. Jones, commandant de l’escadron qui a atterri à l’aéroport de Hector, Il croyait qu’il y avait un certain degré de réflexion dans les manoeuvres effectuées par l’appareil qu’il poursuivait. Il a également dit: « Je suis également convaincu que l’objet était régi par les lois de l’inertie car son accélération était rapide mais pas immédiate, et bien qu’il ait pu se stabiliser à une vitesse considérable, il a toujours suivi une courbe naturelle ».

L’explication officielle de l’USAF, donnée par le capitaine Edward J. Ruppelt (chef du projet Blue Book), était que le lieutenant Gorman a vu et poursuivi un ballon éclairé. Le docteur H. Menzel, un astronome de l’Université de Harvard, a vu des failles dans l’explication du ballon, et il a également proposé que ce que Gorman poursuivait était une illusion d’optique de la planète Jupiter.

Comme toujours, je pense qu’il est important de maintenir un scepticisme vigilant, aussi convaincant que soit le cas. Néanmoins, les explications susmentionnées semblent être une insulte à l’intelligence et au vétéran le  lieutenant Gorman, qui a l’expérience de vol de guerre. Heureusement, il y avait au moins trois corroborateurs (le chef de la tour de contrôle de la circulation aérienne de l’aéroport de Hector ainsi que les deux hommes dans le Piper Cub) qui ont vu l’essentiel du combat aux jumelles. Certains témoignages du lieutenant Gorman ont également été inclus dans un numéro de 1952 du magazine LIFE: « Pendant 27 minutes captivantes, Gorman a poursuivi la lumière grâce à une série de manoeuvres compliquées. Il a dit que c’était d’environ 6 pouces de diamètre et que ça allait plus vite que son F-51 (300-400 mph). Il ne faisait aucun bruit et n’a laissé aucune traînée.  »

Il est également intéressant de voir le cas du lieutenant Gorman par rapport aux vidéos récemment recouvertes de Damien Nott dans l’épisode 12.04, celles dans lesquelles il y a clairement des formes sphériques blanches qui font des accélérations rapides et des virages brusques. Bien que la taille des objets soit difficile à déterminer dans les vidéos de Nott,

Il semble que des comparaisons étranges puissent être faites. Quoi qu’il en soit, le cas du lieutenant Gorman est extraordinaire.

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